Консультации касательно проезда

  Если у Вас возникнут вопросы, которые напрямую или опосредованно касаются проезда в наших автобусах - звоните по номеру:

+38 097 009 03 04 +Viber

Климат-контроль или кондиционер: в чём разница летом

Климат - контроль

Кондиционер

что это такое  в современных пассажирских автобусах:
  Автоматически (без вмешательства водителя) постоянно работающая система охлаждения или подогрева принудительно поданого извне свежего и отфильтрованого от пыли воздуха заданной температуры в салон автобуса.
  Такое устройство, как «компрессор кондиционера» является только одной из составных частей системы климат-контроля автобуса.
  Не постоянно включённая система, з регулярным включением - выключением водителем компрессора кондиционера, работающая только на охлаждение принудительно подаваемого извне свежего и отфильтрованного от пыли воздуха в салон автобуса.
как функционирует летом:
  В жару водитель, используя бортовой компютер автобуса, задает команду климат-контролю удерживать в салоне автобуса температуру, например, 24 С. Система климат-контроля начинает работать в режиме «только на охлаждение» и безостановочно подавать через сопла блоков управления, которые размещаются над головами пассажиров, свежий охлаждённый воздух в салон. Когда температура в салоне (контролируется специальными датчиками) опустится до 24 С, система климат-контроля начинает автоматически подавать в салон менее, насколько это нужно, охлаждённый воздух, чтобы и в дальнейшем удерживать в салоне заданную температуру 24 С.
  Во время поездки, когда температура внешней среды опускается ниже заданных 24 С, а летом бывают ночи с температурой даже 10 С, система климат-контроля, при уменьшении температуры в салоне ниже заданных 24 С, автоматически начинает работать в режиме «на нагрев» и подаёт, через те же сопла блоков управления, в салон свежий, но уже подогретый воздух, чтобы удерживать в салоне заданные 24 С.
  Таким образом непрерывная работа системы климат-контроля даёт возможность пассажирам на протяжении всей поездки дышать свежим воздухом комфортной температуры.
  При этом батареи, расположенные с обеих боков вдоль салона автобуса непосредственно у пола, и тоже предназначенные для нагрева салона, чтобы не создавать в салоне удушье, системой климат-контроля в работу не запускаются.
   В жару водитель включает кондиционер и через сопла блоков управления, которые размещены над головами пассажиров, в салон автобуса начинает поступать охлаждённый наружный воздух. Через некоторое время наступает момент, когда салон уже достаточно охлаждён до комфортной для пассажиров температуры и уже не нужно було бы дальше охлаждать салон до более низкой температуры, но кондиционер работает на охлаждение и дальше. Пока его не выключит водитель.
  Выключение водителем кондиционера приводит к прекращению подачи любого, охлаждённого или нет, воздуха в салон автобуса. Когда в летнюю жару в салоне автобуса одновременно дышат 50 и более человек, через 15-20 минут, при постоянном росте температуры в салоне, ощущается острая нехватка кислорода. Соответственно опять нужно перманентно включать - выключать кондиционер.
  Если, при уже достаточно охлаждённом салоне, водитель не выключит кондиционер, то это приведёт к переохлаждению и простуде у пассажиров, особенно у детей.
  По рекомендации медиков в жару разница между температурой внешней среды и температурой внутри автобуса не должна превышать 10 С !
  В современных автобусах есть функция постоянной подачи извне свежего воздуха в салон автобуса без обязательного включения кондиционера или климат – контроля. Однако задействовать её в жару – значит непрерывно подавать в салон через сопла блоков управления, размещаемых над головами пассажиров, гарячий летний воздух. Конечно, крайне неприятно, когда в жару тебе в голову дует горячим воздухом.
  Во время езды в прохладную летнюю ночь, когда температура снаружи может опускаться до 10 С, температура в салоне стремительно снижается, становится холодно, и водитель вынужден включать «печку». Это означает, что салон автобуса начинают греть батареи, расположенные с обеих боков вдоль салона автобуса непосредственно у пола.
  Температура в салоне поднимается, и, чтобы предотвратить удушье в салоне, водитель вынужден использовать функцию принудительной подачи свежего наружного воздуха. С сопел прямо на головы пассажиров начинает дуть хотя и свежим, но слишком холодным воздухом, ведь за бортом температура всего 10 С! Для пассажиров это неприятно и может привести к простуде.
какие неудобства:
  Отсутствуют
  После выключения водителем кондиционера прекращается и подача в салон автобуса любого воздуха снаружи. Если салон автобуса полностью заполнен, то уже через 15-20 минут, при постоянном росте температуры в салоне, пассажиры начинают испытывать недостаток кислорода. Как следствие: дышать становится труднее, кружится голова, краснеет лицо. После поездки в таких условиях пассажиры ещё сутки могут испытывать головную боль, вынуждены принимать лекарства, не имея догадки, что и почему происходит с их самочувствием.

Климат-контроль или печка: в чём разница зимой

Климат - контроль

Печка

как функционирует зимой:
  В холодное время года водитель, используя бортовой компютер автобуса, задаёт команду климат-контролю удерживать в салоне автобуса температуру, например, 25 С. Система климат-контроля начинает работать в режиме «только на нагрев». При этом батареи, расположенные с обеих сторон вдоль салона автобуса непосредственно у пола, нагреваются и обогревают салон. Одновременно через сопла блоков управления, которые находятся над головами пассажиров, в салон непрерывно подаётся подогретый до температуры 25 С свежий наружный воздух.
  Когда температура в салоне поднимется до заданных 25 С, система климат-контроля уменьшает температуру нижних батарей до такой, чтобы вместе с постоянной подачей через верхние сопла подогретого до температуры 25 С свежего наружного воздуха, удерживать в салоне заданную температуру 25 С.
  Понятно, постоянным микроклиматом в салоне автобуса пассажиры довольны, какой бы длительной не була поездка.
  Таким образом непрерывная работа системи климат-контроля дает возможность пассажирам на протяжении всей поездки ехати в тепле, дыша свежим воздухом комфортной температуры.
  В холодное время года водитель включает печку. При этом батареи, расположенные с обеих боков вдоль салона автобуса непосредственноо у пола, нагреваются и обогревают салон.
  Когда в салоне становится слишком жарко, водитель вынужден выключить печку. Через некоторое время, когда температура в салоне снизится до такой, что становится прохладно, водитель снова включает печку.
  Как правило, в холодное время года принудительная подача наружного холодного воздуха в салон через верхние сопла осуществляется водителями крайне редко, поскольку нехватка кислорода в салоне автобуса зимой не так сильно ощущается пассажирами, как в жару.
какие неудобства:
  Отсутствуют
  Колебания температуры в салоне от «жары», когда лоб человека потеет, к прохладе может привести к появлению насморка и даже бронхита, если поездка длительная.

  Если у Вас возникнут вопросы, которые напрямую или опосредованно касаются проезда в наших автобусах - звоните по номеру:

+38 097 009 03 04      Viber